圖／交通部
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全球貨櫃海運市場在 2025 年迎來重大改組，Gemini、OCEAN 與 Premier 三大新聯盟正式重組成形，海運網絡進入新局面。交通部運輸研究所（以下簡稱 運研所）於今（24）日召開「海運國際資料庫議題分析座談會」，邀集 交通部航政司、航港局、台灣港務公司、國內海運業者、公協會以及海運相關科系學者 等單位共同參與，針對 2025 年最新航線部署變化進行深入分析。
運研所指出，新聯盟架構帶動全球航線重新洗牌，但整體觀察結果顯示：高雄港因長榮海運、陽明海運分屬 OCEAN 與 Premier 聯盟，使聯盟重組對高雄港的實質影響相對有限。
OCEAN、Premier、Gemini 三大聯盟大重組 航線布局呈現明顯差異
運研所根據今年最新航線資料指出：
OCEAN聯盟：成員未變，航線部署穩定
OCEAN 聯盟結構未調整，航線規模與重組前幾乎一致，是全球最穩定的聯盟體系之一。
Premier聯盟：因 Hapag-Lloyd 退出 航線減少 30%
原 THE 聯盟在被重組為 Premier 後，受 Hapag-Lloyd 脫離影響，航線數量較過去減少約三成，但仍維持與亞太、中東、歐洲主要航線的運能配置。
Gemini聯盟：航線最多但以區域航線為主
Gemini 聯盟擁有 59 條航線，雖是三大聯盟之最，但其中近三分之一屬「區域航線」，航線平均航行日數 40.7 日、平均靠 5.5 港，呈現典型的 Hub-and-Spoke（樞紐—支線）模式，主打提升準班率。
高雄港航線穩定不受聯盟重組衝擊 長榮、陽明成為關鍵支柱
運研所指出，新聯盟上路後，高雄港航線量與班次皆未出現劇烈變動。
關鍵主因在於：
長榮海運屬於 OCEAN 聯盟
陽明海運屬於 Premier 聯盟
兩家國籍航商仍維持其全球航網部署，高雄作為其重要樞紐港口，航線穩定度因此大幅提升，也減少聯盟重組對高雄港帶來的不確定性。
值得注意的是，雖然 Gemini 聯盟目前沒有直接掛靠高雄港，但運研所的資料指出：
在高雄港 2025 年 8 月的 120 條航線中，有 103 條航線連接到 Gemini 聯盟服務的港口。
這意味著高雄港進出口貨物仍能透過轉運方式無縫銜接至 Gemini 的全球網絡，維持貨物流動效率。
運研所：持續以數據支撐政策與產業 協助掌握新海運格局
運研所強調，此次發布的海運聯盟航線資料，來自長期建置的「海運國際資料庫」。藉由大量實證數據分析，可以協助產官學研更清楚掌握新聯盟的航網特性與市場變動，並持續強化資料分析的政策應用面向。
運研所也表示，將持續與海運界及相關單位合作，在全球航運競爭日益激烈的情況下，協助台灣港口與海運業精準掌握國際趨勢，提升競爭力。
高雄港區新聞網／全球海運重洗牌！OCEAN最穩、Premier縮減30% 高雄港仍站穩樞紐地位
